逆变器技术对新能源汽车市场增长的重要性

  在电动汽车的电驱动系统中，逆变器起着至关重要的作用 。它接收来自电池的直流电压作为输 入，然后将其反转为交流输出，从而驱动牵引电机为车辆提供动力 。

  此外，车载充电系统作为 整流器，将交流电转换为直流电，对充电时间产生重要影响 。这种车载充电系统通常与 1 级或 2 级充电器相连，这种充电器入车辆以提供这种交流到直流的充电服务 。

  在某些情况下，板载充电器和逆变器被组合成一个系统 ，以利用高压架构的效率优势。这种架 构中，充电系统的热管理允许更大的功率输出，从而加快充电速度 。

  1.将车辆电池电压水平从 400 V 提高到800 V 或更高 。这种提升允许电流降低 ，以达到相同 的发电水平，同时降低能量损失 。

  2.推出 3 级直流充电器 。由于AC-DC整流在车辆外部进行， 因此在充电过程中可以向电池输 送更多的电力 。

  DeLand 表示：“我们在吉凯恩汽车的使命是推动一个更可持续的世界，效率的提高被视为我 们成功的关键 。我们大家都希望通过创新在空间中进行改进，使这些效率提高能够改善最终客户的覆 盖范围，并减少电网的电力消耗 。”

  另一个重点是利用公司在全轮驱动 (AWD) 方面的丰富经验 ，为客户区分电力驱动系统。内燃机车辆 AWD 系统的横向动力学产品能直接应用于电动汽车 ，以提高车辆的稳定性 、牵引力和敏捷性 。这种应用能更加进一步增强电动汽车的性能和驾驶体验 。

  在许多早期电动汽车中，逆变器与牵引电机作为两个独立的部分存在 ，两者之间的交流电力输 送依赖于沉重的电缆线束 。然而，通过将逆变器集成到电驱动单元（EDU）中，电缆线束被替换为母线，母线在逆变器输出和牵引电机输入之间建立了内部连接 。

  这种集成显著地降低了系统的重量，并减少了逆变器和牵引电机之间的电阻，来提升了效率并减少了热损失 。

  此外，由于逆变器可以被设计成适合牵引电机和变速箱的自然轮廓，整个单 元变得更紧凑 。最后逆变器和牵引电机之间的冷却系统能更容易地共享，从而消除了另一种可能的冗余 。逆变器技术的兼容性和集成等重要的条件显得很重要 。

  模块化使汽车制造商能够灵活地选择他们想要使用的 eDrive 组件， 同时保持这些特定功能的一致性 。

  综上所述，集成逆变器到电驱动单元中在电动汽车设计中具有非常明显的优势，不但可以提高效率 、降低热损失 、使单元更加紧凑，还能大大的提升产品的兼容性和灵活性 ，为汽车制造商提供了更多的选择 。

  与硅IGBT相比，碳化硅具有更高的开关频率能力，因此可以采用更高速的电机 。这反过来导 致牵引电机尺寸更小，并整体上减小了电驱动系统的尺寸 。随着电机转速的提高，齿轮箱中的 齿轮减速比能大大的提升 ，以便将更高的速度转化为必要的扭矩 。

  这样， 电机需要产生的扭矩更少，从而能够缩小其尺寸 。然而，这种拓扑结构的代价是齿轮箱会更大，并且面临更加大的噪声 、振动和声振粗糙度挑战 。

  此外，小型电机的另一个优点是运行所需的电流更少，从而使逆变器内的功率级更具成本效益 。然而必须要格外注意的是，在这种拓扑结构中，较高的开关频率会在逆变器中产生更多的功率损耗 。

  不过，这可以被较小电机的整体电流降低所抵消 。在相同控制频率下，SiCMOSFET与 传统硅 IGBT 相比，由于 SiC 的开关压摆率更快，因此效率更加高，以此来降低了开关损耗的负面影响 。

  上世纪90年代，一些注重环境保护的欧洲公司开始推行汽车分享的理念，认为没有必要人人拥有汽车，否则对环境将是一个巨大的灾难。为了更好的提高汽车的使用效率，他们倡导由若干个消费者共同使用一辆汽车。在这种背景下，全球第一家分时租车公司Zipcar于1999年在美国马萨诸塞州剑桥市孕育而生。然后逐步向加拿大及欧洲蔓延。  3月7日，约300辆新能源分时租赁汽车正式落户二三环桥下，市民在国贸桥等租赁点还将实现共享汽车与共享自行车就地“换乘”。近日走访北京二三环多个桥下停车场发现，首汽集团新能源分时租车Gofun出行与北京市政路桥合作开发的首批分时租车停车点已正式投入到正常的使用中。市民归还了电动汽车后，还可以在停车场找到共享自行车，以电动汽车加自行车的组合，搞

  当前全球经济衰退和整个半导体行业下行周期背景下，汽车半导体似乎成为了一个逆势的窗口产业。与此同时，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化等新四化发展的新趋势，以及 新能源汽车 产销两旺的持续景气市场，汽车电子迎来结构性变革机遇。 新能源汽车 （混合动力汽车或纯电动汽车等）半导体含量明显高于传统汽车。 相较于燃油车， 新能源汽车 不会再使用汽油发动机、油箱或变速器，“三电系统”即电池、电机、电控系统取而代之，新增DC-DC模块、电机控制管理系统、电池管理系统、高压电路等核心部件，在这些部件中MOSFET、 IGBT 等 功率器件 都起着最重要的作用。 功率半导体在新能源汽车上的应用 功率半导体是电子装置中电能转换与电路

  新契机 /

  临近2017年终，笔者将以系列文章的形式对今年全球主要国家和地区的 充电 基础设施市场发展状况进行全面总结，本文主要梳理一下日本 电动汽车 发展和充电基础设施的推进情况。   一、日本近年电动汽车市场分析 日本的电动汽车起步较早，2010年底，日产纯电动汽车（LEAF、iMIEV）上市，2013年三菱推出插电式混合动力汽车欧蓝德。日本的电动汽车市场从2011年开始上量，但发展势头较平缓，一直受到混合动力车（HEV）的严重压制。   表1 日本市场 新能源汽车 的销售情况   2016年，受丰田普锐斯 PHEV 退市的影响，日本新能源汽车市场甚至下滑到2万辆左右的市场规模。   图1 日本的新能源销量在3万辆左右徘徊   2

  7月12日召开的国务院常务会议再度提出，要加强新能源汽车推广力度。 数年来，尽管新能源汽车发展频频获得从国务院到地方各类政策优待，却迟迟得不到市场认可。 据工信部装备工业汽车处处长钱明华透露，今年上半年新能源汽车产销量达16381辆，有快速增长趋势。不过，相比《节能与新能源汽车发展规划》提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标仍有非常大的差距。 汽车行业的人说，新能源汽车发展缓慢的因素有很多，充电配套设施不到位是最大的一只拦路虎。 近日，上证报记者走访了位于上海华石路88号的国内首个新能源车充电示范站，这是上海唯一一个真正位于市区范围的充电站，具备充

  随着汽车行业不断向前发展，汽车电子EE架构本身的演变，使得区域算力的提升，并且和云端计算结合，这种边沿计算的处理已成为下一代智能汽车所必须。复杂高效的互联互通能力及车辆内外部的集成系统是每个车企重点投资的垂直整合技术。 汽车电子技术的发展，使电子系统要使用大容量存储器，也就是说能预见到的是，除了算力芯片卡脖子，全世界汽车市场对DRAM和NAND解决方案的需求不断的提高。如最近遇到的问题一样，在汽车产业平稳发展中，存储领域要使用到多少芯片，假如没有可靠的供应，这事怎么办？ ▲图1.特斯拉的HW3中使用的存储芯片 ▲图2.Zonal架构下的存储需求 Part 1、汽车存储器的需求和市场估算 在传统的汽车

  一年前，江苏一家民营充电设备公司推出针对新能源汽车的“星星充电”项目，开创性地采用“众筹建桩”模式，仅用3个月时间就在当地建设了1180个充电桩。一年后，“星星充电桩”已经郑重进入全国11个城市，预计三年内在全国布局25万个充电桩。未来，将有更多类似“星星充电”的“互联网＋”充电设施建设项目进入公众视野。 2015年有望成为充电设施建设的元年，新能源汽车充电设施的发展将迎来“星火燎原”之势。 日前，中央政治局委员、国务院副总理马凯在江苏调研新能源汽车产业高质量发展时强调，要把充电设施摆在新能源汽车产业高质量发展更重要的位置，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源汽车产业加快发展。国内充电设施建

  2011年的7月是个多事之秋。就在这个月，总理在《求是》杂志上发表了一篇题为《关于科学技术工作的几个问题》的文章，文章中，以新能源汽车领域为例，指出该行业存在无序发展、缺乏核心技术和各自为政的问题。但是，有人据此得出总理并不鼓励电动汽车发展的结论，我认为这是误解了领导的想法，如果不加以匡正，对于中国汽车工业真正的发展将有釜底抽薪般的危害。 指出国内的电动车开发“总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段”以及国内企业开发电动车时“主要设备和材料都依靠进口”，因此在新能源汽车的技术路线的问题上，发展趋势和最终目标是什么并不十分明确，“现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确”。 按照

  一年一度的广州车展已落幕。在此次车展上新能源车型共展出182款，这无疑释放出一个明显的信号：新能源汽车市场将迎来残酷的白刃战，新能源汽车品牌的决战时刻马上就要来临。 以合资品牌为例，奔驰、奥迪等豪车品牌已相继推出新能源车型，大众、雪佛兰、现代等品牌的新能源车型也已进入中国市场。当然，还有大家都熟悉的特斯拉，凭借一流的口碑和领先的产品性能搅动着全球市场。当下，合资品牌进入中国市场已是必然，中国新能源汽车市场势必迎来一场血雨腥风。 目光转向自主品牌。在利好政策的加持下，中国汽车力量如北汽、比亚迪等率先布局新能源汽车领域，强势占领市场。近几年新造车势力也如雨后春笋般涌入市场，为行业带来了新概念、新气象，整个行业一派生机盎然。然

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