4月OTA监测月报 特斯拉推送OTA解决召回问题 总局监管再加码

  *以下内容节选自威尔森付费报告《OTA监测月报》，如感兴趣，欢迎扫码咨询。

  2022年4月7日，特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2022年4月7日起，召回生产日期在2019年1月11日至2022年1月25日期间的部分进口及国产Model 3电动汽车，共计127,785辆（其中进口Model 3汽车34,207辆，国产Model 3汽车93,578辆）。

  召回原因：后电机逆变器功率半导体元件有几率存在微小的制造差异，造成逆变器不能正常控制电流，会导致车辆无法启动。

  召回方式：特斯拉目前正在积极通过新的OTA升级来更好地监控后部逆变器，之后特斯拉将为仍然有故障的车主免费更换后置电机。

  电动车的逆变器是动力系统中的核心部件之一，负责将动力电池的直流电转换为驱动动力电机的三相交流电。Model 3的动力系统集成度相较Model S/X的更高，由于采用了新的宽禁带功率器件从而拥有更大的容量密度。新的技术和工艺在工程应用中存在一定的不成熟因素，成为质量上的问题的潜在风险。

  1.逆变器的工作原理可以简化为通过6组开关对电流转化进行复杂而精细的控制，这部分的功能离不开软件，也就是这次OTA的主角逆变器控制器的软件。

  2.官方报告中承认的“元件有几率存在微小的制造差异”，可能是制造上带来的碳化硅器件的参数存在一定的分布性，也可能是在耐久使用的过程中逐步发生的参数漂移。

  通常控制软件是根据特定的硬件性能参数的边界内进行设计的，以支持设定范围内的工况，当然，软件设计上会考虑在硬件性能参数上保留一定的裕量。通常硬件参数会随着使用过程发生一定的变化，但当超出了原来设定的边界，则也许会出现故障。

  针对逆变器的案例，特斯拉采用了OTA软件的方式，先在某些特定的程度上让软件适配硬件并保持对硬件性能的监控，一经发现超出设定的底线将主动对硬件来更换，这不失为在照顾消费者利益的情况下也兼顾企业成本的一种策略。

  对用户来说，整车的产品特性是由软件硬件结合一体所提供的外在表现。既然硬件无法OTA，那就能通过软件OTA的方式来解决某些特定的程度上的硬件问题，这确实是一个很好的但存在局限的思路，局限大多数表现在以下三个方面。

  1.不能以牺牲消费者权益为前提。如果一味地让软件去适配硬件，虽然有机会避免风险工况，但随之带来的是整体产品特性的下降，这种解决方法则存在欺诈消费者的嫌疑。

  2.需要保持对性能的监控。例如本次特斯拉的逆变器故障，要关注关注召回车辆OTA之后，对动力性能或动力性能的耐久性是否会发生影响。

  为应对新技术带来的新模式和新挑战，政策对于OTA以及召回的规范在与时俱进完善。4月15日，工业与信息化部装备工业发展中心再发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》，汽车OTA升级步入规范发展新阶段。

  对于《备案通知》，中国汽车工程研究院股份有限公司总经理万鑫铭表示，OTA升级迎来快速地发展期。

  OTA升级功能搭载率快速提升：OTA升级慢慢的变成为新车上市的标配，具有更多电子控制管理系统的新能源汽车更是形成OTA升级的引领之势，预计到2025年中国乘用车前装OTA升级功能装配率有望从当前的30%左右提升至80%。

  OTA升级广度和深度不断延展：OTA升级范围涉及增加产品新功能、快速响应客户的真实需求、修补产品质量缺陷等方面，升级内容从简单的车机功能逐步向智能座舱功能、制动能量回收、电池管理系统、驾驶辅助功能等扩展。

  催生新型商业模式：通过OTA升级，汽车企业可有效缩短产品研制周期，提高生产效率，实现功能选装、硬件免费软件收费等商业模式创新，增加车辆附加值，提升用户满意度，降低售后成本。

  《备案通知》的落地对车企在车辆升级信息的数字化管理、软件升级云端平台等提出了更高的挑战。同时由于OTA升级活动前，需要依规定部件级、系统级、整车级的多轮测试，涵盖功能安全、网络安全、用户隐私等多个角度，车企对于用户场景挖掘，车辆功能测评等的需求也将迎来增长。