保时捷Tycan背面躲藏我国大玩家 800伏渠道或成电动车最前沿战场

  曩昔一年，BAO师傅评测了几十辆新能源轿车，其间最让人振奋的是国产品牌已使用了800伏高压渠道，以及可以最高完成充电5分钟，续航增200公里的450kw的高压充电桩。 这一切的背面，都是高压渠道带来的优点。

  咱们都知道“功率=电压X电流”，所以电压越高，平等功率下所需电流越少。就似乎高压输电可以下降输电损耗相同，更高的电压也可以给纯电轿车带来相同的优点。但优点远不止于此。与400V渠道比较，在充电功率相同的状况下，800V高压快充架构下的高压线束直径更小，相应本钱更低，电池的散热更少，热办理的难度也较低，全体电池本钱更优。此外依据研究组织Future eDrive Technologies的测算，800V渠道下电量达100kWh的电池，有望减重25kg。不管关于车企仍是消费的人都是利好。此外，400V渠道的产品，进行屡次零百加快后，成果会显着变慢，但是在800V渠道下，这样的状况会明显削减，由于每次的电门全开，输出的电流少了，天然就可以答应更屡次的电门全开。保时捷Tycan就一向以此作为卖点，究竟作为800V的始作俑者，这样的先发盈利天然是要独享的。

  可当BAO师傅真实检查保时捷TYCAN的零部件供货商，却发现这套800V体系的背面躲藏着我国供货商大玩家。均胜电子，这家创立于我国的公司，作为TYCAN的独家供货商为其配套DC/DC和Booster产品 。这儿咱们有必要解说下DC/DC和Booster是什么。

  DC/DC可以被翻译成直流电压转换器，形象的说，车内需求的电压不只有800V。BAO师傅了解到均胜电子最新一代DC/DC 电压转换器已做到了“三合一”，可将800V电压转换为 48V、12V 和 400V。其间，48V电压给车辆的侧倾安稳组织供电（悬架组织）并经过能量收回体系，可使电流双向作业；12V电压用于车载通用型电器供电，400V用在空调压缩机等。

  Booster可以理解为升压模块，究竟800V仍然是少量企业选用的解决方案，现在市面上大多数的快充桩仍然是400V规范。所以800V车辆售出后的快充解决方案，一般有如下几个。一个是在800V专用充电桩上补能，缺陷是充电桩数量较少。另一个是在400V充电桩上补能，要么向下兼容，下降充电速度，选用400V 充电，要么举升电压，把充电桩的400V电压升高至800V 再进行充电。Booster的效果便是充电时给电源升压。

  可假如细心翻看均胜电子的经历，会发现它客户中的高端品牌，并不止于保时捷。早在2011年，它就在给宝马的i3、i8供给BMS电池办理体系（400V），2016年开端给法拉利、沃尔沃、领克等供给车载充电机，后来群众、戴姆勒、日产等全球品牌也连续成为了均胜的客户。这家诞生在我国的零部件供货商，已渐渐的变成为了一家在电气体系范畴的低沉后起之秀。

  而均胜更是将大部分精力会集在了800V 体系解决方案之上。除了方才说到的Booster与DC/DC，800V体系的核心部件还包含车载充电机 (OBC)、功率分配单元（PDU）和电池办理体系 (BMS) 等，800V的难点是打造一套软硬一体的集成式解决方案，会比400V体系愈加的杂乱，也更具应战。以BMS电池办理体系中的充电战略为例，800V会比400V更简单分出锂晶体，所以均胜产品的充电战略是有必要对温度进行自动的操控，并动态的对电池的充电鸿沟进行调理，打破了此前低电量时恒功率大电流快充，抵达必定百分比后恒功率低电流慢充的职业惯有逻辑。在这些新技能的加持下，均胜的800V BMS已然获得了沃尔沃与戴姆勒的喜爱，他们正在开发的800V 渠道已承认收购均胜的BMS体系。

  跟着2022年部分国产800V车型的上市，2023年注定会成为800V开端走向普罗群众的一年。高端品牌有路特斯(Eletre)、奥迪(RS e-tron GT)、极星(Polstar 5)已然走入大众视界，比亚迪、吉祥、长城、小鹏、蔚来、抱负、埃安、合创、零跑等我国品牌也相继发布了800V技能的布局规划。信任用不了多久800V产品就将成为各大品牌的主战场。

  在这个百年所未有的大变局面前，我国轿车产业的技能独立已成为一个攸关存亡的战略问题。怎么可以在各方无情镇压之下，仍可以屹立于国际之巅，是检测我国轿车人的一道难题。BAO师傅以为，若可以有多一些如均胜电子般，有着先进技能储备的我国零部件企业，信任不管800V战场有多么地轰轰烈烈，最终的胜利者必定仍是归于咱们我国自己。

  介绍：BAO为Blue Auto Observation缩写。BAO爱车作业室致力于传达最IN的轿车科技以及最新的轿车开展的新趋势，致力于成为轿车与科技融合资讯的调集地。